1. Най -основното състояние за работа на котвата за работа е да закача нещо на морското дъно. Ако веригата за котва не е достатъчно дълга, котвата няма да работи. Ако морското дъно е плоско или ако котвата не е фиксирана или ако куката не е твърде твърда, може да е добре, ако вълните са спокойни. Ако обаче вълните са твърде големи и котвата не може да задържи нещо, това ще накара котвата да загуби функцията си, която се нарича „закрепване“. По време на периода на закрепване е много опасно корабът да се закотви, тъй като основният двигател обикновено се спира, когато корабът е закотвен. Ако корабът плава веднага, ще отнеме време и е много опасно за безпрепятствения кораб да се движи наоколо. И така, затова се появи концепцията за Анкоридж. Закрепването предполага, че морското дъно е сравнително грубо и също така трябва да може да се подслони от вятъра.
2. Теглото на веригата за котва е незначително за кораб и силата на триене няма да има голям ефект. Най -общо казано, когато корабът е закотвен, веригите за котва са прави, което по принцип може да игнорира ефекта от триенето. Ако сте край морето, ще намерите много малки риболовни лодки с дебели котвени вериги.
3. От кораба веригата за котва се появява права, но има участък под вода, който е близо до успоредния на морското дъно (всъщност е прикрепен към морското дъно). Котвата осигурява захващане, което след това се предава на кораба през веригата на котвата, за да се противопостави на въздействието на външни товари като океански течения и вятърни вълни при позициониране. Причината, поради която има раздел, който е прикрепен към морското дъно, е да се разгледа влиянието на силата. Помислете за това, с котва, издърпването на веригата за котва прави прави лесно котвата да се движи. И има участък, който е прикрепен към морското дъно, който може да осигури марж в определен диапазон.
